单飞第三年 东风启辰在喧嚣中独立向前

原标题：东风启辰单飞第三年：在“去日产化”的喧嚣中独立向前

进入单飞第三年的东风启辰，在外界看来，在展翅高飞的第一年后，似乎逐渐陷入了销量下滑、增长乏力的“单飞烦恼”。

2017年2月，东风汽车有限公司启辰汽车公司（以下简称“东风启辰”）正式脱离东风汽车有限公司东风日产乘用车公司（以下简称“东风日产”），从合资自主品牌成为独立的自主品牌，开始“二次创业”。

单飞第一年，东风启辰的成绩相当不错，收获了2017年14.3万辆的销量业绩。但随着时间的推移，“单飞烦恼”也慢慢出现，从2018年最终销量13.4万辆，同比下跌6%未能完成20万辆年销售目标，再到2019年1-5月份，东风启辰累计销量为46875辆，同比下跌29.3%，“跑输”大盘离18万辆销量目标越来越远，进入单飞第三年的东风启辰，烦恼并没有减少。

“去日产化”的两难之间

在单飞的过程中，东风启辰一直在“去日产化”的喧嚣中独立前行。

事实上，作为以“合资自主品牌”身份诞生的东风启辰，虽然从企业结构和关系上脱离了东风日产，但无论是产品技术还是营销方式上，都很难摆脱日产的影子。而在民间，东风启辰也因和日产直接的联系而受到认可，一直有“廉价日产”的称号。

在这种状况下，东风启辰显然处于两难之间，它也希望能够在自主化上更进一步，比如在2017年12月上市的启辰T70车型上，启辰首次采用了东风自主研发的1.4T发动机，目的就是希望能够逐渐摆脱旗下产品对日产技术的依赖。但是记者发现，截至目前东风启辰旗下5款车型中，仅有启辰T70和启辰T90两款SUV车型采用了这款1.4T发动机，而且仅有手动挡车型可选。

在东风启辰旗下车型中，定位紧凑型轿车的启辰D60无疑是主力销售车型，数据显示，今年1-5月份，启辰D60累计销量29489辆，占到了东风启辰总销量的接近六成。而启辰D60的动力总成，就是日产的1.6L和2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱。而其底盘平台，则与东风日产轩逸完全一致。甚至在不少4S店，销售人员经常会以“启辰D60就是更便宜的日产轩逸”作为对外宣传的话术。

只是，这样与日产之间的联系，对于东风启辰来说，与日产车型同平台生产可以带来一定的便捷与好处，但也有硬币的另一面。比如卖得最好的启辰D60，2018年启辰D60累计6.5万辆的销量，它受到欣赏的地方就有与目前在售的日产轩逸在发动机、变速箱和底盘平台上相同。而与日产逍客同平台的启辰T70，又有观点认为几乎已经沦为日产落后技术的承载地，其搭载的2.0L自然吸气发动机是日产的上一代发动机，缺少缸内直喷技术和自动启停技术，油耗较高的同时动力参数也有一定差距。

价格优势受到挤压

技术上该不该“去日产化”的喧嚣之外，车市寒潮影响下，以日产为首的合资品牌的价格下探，还给东风启辰带来更大的挑战。

以东风日产为例，旗下轩逸、天籁、逍客等车型均在降价，虽然启辰D60定价为6.98万-9.98万元，明显要低于同平台的日产轩逸9.98-16.15万元的定价，然而在上海地区，启辰D60优惠幅度在1万元，而日产轩逸却有2.5万元的优惠。这样一来，日产轩逸已经打入了启辰D60的价格区间，导致东风启辰的价格优势进一步受到挤压。

除了受到合资品牌的挤压之外，与东风启辰处于同一级别的自主品牌，比如吉利、长城、荣威等的优惠幅度甚至要高于启辰，这也让东风启辰的性价比优势变得不再明显。

不可否认的是，进入单飞第三年，东风启辰还坚定地行进在打造独立研发能力的路上，尝试在性价比和智能化体验以往，给消费者带来更多的新鲜感。在今年上海车展上，东风启辰也推出了D60EV、T60EV和e30三款纯电动车型，向电动化和新能源方面转型。

此外，今年5月，东风启辰销量为8055辆，相比去年同期下跌18.7%，跌幅已经开始缩小。

而且，销量陷入颓势后，从2019年开始，东风启辰就采用了多方面的营销方式，希望能够提振销量。

比如，签约江苏卫视《最强大脑》节目，进行IP营销；在全国范围内开展“中国汽车大脑挑战赛”、“智趣体验营”，赞助2019 3×3黄金联赛，以及与2019FIBA男篮世界杯及中国男篮国家队建立战略合作，东风启辰的营销非常积极。

只是，东风启辰目前主攻综艺节目与体育赛事的营销方向，是否与其家庭用车的品牌地位与形象相匹配，对于东风启辰来说，可能需要再尝试更多的营销手段。

另外，目前东风启辰产品线仅有5款车型，品牌定位模糊不清，也是一直困扰东风启辰的问题。相对于“去日产化”而言，如何塑造新的品牌亮点与重心，及时升级产品矩阵，更是东风启辰亟待解决的问题。