兰合铁路最长隧道获关键性进展　硬骨头这样啃

原标题：兰合铁路全线最长隧道取得关键性进展，西固隧道进口至4号斜井掌子面全部贯通

观澜新闻记者　谭安丽　文/图

1月27日，由中铁七局承建的兰合铁路1标实现里程碑式突破——西固隧道进口至4号斜井所有掌子面实现全面贯通，为全线工程的顺利推进筑牢坚实根基。

西固隧道

西固隧道是兰合铁路全线最长的Ⅰ级高风险隧道，也是全线控制性工程，横跨甘肃省兰州市西固区与临夏州刘家峡，采用双洞单线隧道设计，其中左线长22055米，右线长21866米，分为两个标段建设，其中，中铁七局承建兰合铁路1标，包含西固隧道左线13433米，右线13049米的施工任务，涵盖隧道进口及1至4号斜井，1号斜井长1539米，2号斜井长1870米，3号斜井长2971米，4号斜井长3400米，其中4号斜井是本标段的关键控制性工程，更是兰合铁路全线最长的斜井。

当日，记者来到西固隧道施工一线，目之所及皆是山大沟深的苍茫地貌，偏高的海拔让寒风整日呼啸在山谷间，这片黄土高原与青藏高原的过渡地带，成了施工团队要攻克的“硬骨头”。4号斜井口，通风设备持续轰鸣，为洞内输送新鲜空气，蜿蜒的施工便道在山间曲折延伸，各类物资靠车辆辗转运输，反坡排水的管道顺着边坡一路铺设，不停向外排涝——通风、运输、排水，每一个环节都在克服自然条件的阻碍，多重复杂工况叠加下，施工现场的每一步推进，都凝聚着施工团队的心血与汗水。

施工一线

“这里海拔偏高、生态环境脆弱，隧道通风、交通运输、反坡排水等方面也面临重重阻碍，多重复杂工况及施工条件叠加，让西固隧道施工难度跻身国内同类工程前列。”中铁七局兰合铁路1标项目总工程师杨瑞介绍，中铁七局参建团队自2021年进场施工以来，创新采用“多工作面平行作业、智能化精准施工”模式，同步开启19个作业面推进工程建设，构建起高效协同、多点发力的地下施工网络。针对复杂地质难题，团队精准运用地质雷达超前预报、三维激光扫描等技术手段，动态优化调整施工参数，成功攻克断层破碎带突涌水、软岩大变形等技术瓶颈。为确保施工进度及质量，项目投入智能数字化衬砌台车、悬臂掘进机、智能送风系统等一批先进工装设备，其中应用的拱顶防脱空装置可实现施工质量实时监测预警，特殊材质的风带将通风效率提升了30%，有效破解了长大隧道通风、高精度衬砌等施工难题。

历经1500个昼夜鏖战，建设者们先后攻克隧道进口至1号斜井、1号至2号斜井等关键段，最终达到分界里程，实现隧道进口至4号斜井全面贯通的节点目标，这一标志性的成果，成功打通了兰合铁路建设“卡脖子”的难题，更为后续全线铺轨、机电安装等工序的顺利开展创造了有利条件，为兰合铁路早日建成通车奠定了坚实基础。

兰合铁路是国家“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的重要组成部分，线路全长184.42公里，设计时速200公里。项目建成后，将结束甘肃省临夏回族自治州和甘南藏族自治州不通铁路的历史，也将成为兰州至成都的客运主通道，大幅缩短甘肃中部与西南地区的时空距离，对促进沿线地区经济社会发展、完善区域铁路网布局、推动区域协调发展具有重要意义。

（观澜新闻）