海拔3600米最低温-35℃　“钢铁侠”隧道群中找信号

原标题：【新春纪事】在海拔超3600米的高铁隧道群中“找信号”是什么体验？

兰新高铁金瑶玲隧道地处祁连山腹地，隧道全长5106米，海拔超3600米，冬季最低气温低至零下35度。兰新高铁祁连山隧道群是世界海拔最高高速铁路隧道群，每当夜幕降临，中国铁路兰州局集团有限公司兰州通信段的通信工会对高铁通信网络做一次“体检”。

工区距离作业地点130公里，沿途山路崎岖，有的地方只能靠步行，整个路程足足走了将近4个小时。隧道内无线通信网络对指挥列车安全运行至关重要，高铁白天运行，所以只能在夜间进行检修，无线信号看不见也摸不着，要准确测出它们的性能，需要极高的专注力和耐心。虽然列车通过金瑶玲隧道只需1分多钟，但每晚需要140分钟去检查确认。

（王光辉　胡阳　制作　高莹　视频来源　兰州铁路局）

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中国甘肃网：新春走基层丨贾璇：“00后”新面孔亮相春运

西北角·中国甘肃网记者　沈文刚　通讯员　林永红　田小明

贾璇，兰州车辆段兰州动集车间车辆电工。今年春运，身为“00后”的她迎来职业生涯的首场“大考”。

“高师傅，请打开动力车右侧车门……”2月5日20时，兰州客整所北四线库内灯火通明，一列列动集动车组有序驶入检修线接受“体检”，对讲机里传来贾璇清晰的联控指令，她正全神贯注地执行车组有电试验任务。

贾璇担任作业小组五号位，主要负责车厢内部服务设施状态检查、列车供风供电状态确认、车门试验等。

作为一名新职人员，面对首次春运考验，她既紧张又兴奋，紧张自己是“新兵”，担心会拖大家后腿；兴奋的是终于有机会参与到这场“大考”当中，积累更多的工作经验。

为备战首次春运，贾璇提前两个月就进入强化训练模式。她每天认真总结作业时遇到的各类问题，仔细查找自身业务技能的薄弱环节，针对性地加强学习，不断累积经验、提升技能。

她的师傅夸奖说：“这姑娘身上有股钻劲，遇到问题不弄懂绝不罢休。”

凭借敏锐的观察力和严谨的工作态度，她多次发现车辆副风缸压力传感器异常等典型故障，并及时采取有效措施消除质量隐患。

春运期间，为应对客流高峰，动车组几乎全部上线，每晚检修的列车由原来的四五组增加至六七组，作业量较平时增加很多，一晚上下来要走两万多步。贾璇丝毫不怕辛苦，从不喊累。

“一晚过后，看着列车‘元气满满’出库，就很有成就感！”谈到自己的工作，贾璇很有感触。

中国甘肃网：新春走基层丨田伟明的33载春运守护路

西北角·中国甘肃网记者　沈文刚　通讯员　落生祥　程锦龙

田伟明，兰州车辆段电气检修车间车辆电工，曾获得“全国铁路劳动模范”“火车头奖章”“陇原工匠”“感动兰铁•2020年度人物”“新时代·铁路榜样”提名奖等荣誉。

今年是田伟明职业生涯中的第33个春运。春节后迎来返程客流高峰，他早早来到工作室检查、通电、调试……准备工作就绪后，他按照前期制定的检修计划，迅速投入工作中。

田伟明借助万用表等测量设备，细致排查电源板卡，当确认控制模块焊点松动后，他手持焊枪熟练地进行焊接，随后试验功能，确认正常后继续检修下一块板卡。

车型不同，厂家不同，电源板卡模块也有差异，面积不大的板卡上有各种电气元件，故障排查起来难度很大。但他深知，每一处细节都关系到列车的安全运行，必须细之又细。

为了最大程度满足车辆检修需求，以田伟明命名的工作室充分发挥作用，开展修旧利废工作。春运期间，田伟明和工作室成员要及时修复故障设备，还要做好备品备件的储备。

“师傅，丙班一个出故障的茶炉控制箱刚刚送来，需要紧急修理，我初步排查是控制模块故障。”听到徒弟王鹏汇报，田伟明让其上手更换故障元件，电茶炉加热功能恢复正常。

现场当考场，实践炼真金，田伟明一直把现场当成提素的练兵场，努力帮助青工成长成才。

刚吃过午饭，日勤班组工长李钢遇到列车空调无自动位的棘手问题，考虑到临近列车出库，田伟明带上工具大步赶往现场支援。对照电路图，他逐一检查各空调元件，从接触器到继电器再到各接线端，经过细致排查他找到了位置隐蔽的故障点，排除故障、紧固接线后，空调自动位功能恢复正常。

“小王，咱们先处理平灶，你去拿一块新的灶面，我先把破裂的铲干净换上新的，换好后一定记得打密封胶，防止锅中的水渗入，引起电路板短路。”刚休息几分钟，闲不住的田伟明又开始电磁灶检修工作。春运期间客流大，餐车用餐的旅客多，电磁灶等设备负荷大，他们要保证电磁灶的正常使用。

2024年，田伟明带领工作室成员向列车厨具设备自主维修新领域发起挑战。经过多轮的研讨，最终采用自主编程制作“旅客列车电磁灶检修测试装置”，破解了电磁灶依靠厂家维修费用高、周期长等问题，实现了餐车电磁灶自主检修。

夜幕降临、华灯初上，看着一列列整备出库的列车，田伟明和工友们坚守岗位，用心用情共同绘就“流动中国”的美丽画卷。

中国甘肃网：新春走基层丨陇南工务段：钢轨“神探”护航春运

西北角·中国甘肃网记者　沈文刚　通讯员　党瑞　钱万鹏

夜幕降临，陇南工务段钢轨探车间陇南西探伤工区的职工来到线路通道门处，仔细认真检查调试探伤仪器，做好开工前的准备工作。

春运以来，线路大负荷承载受压，加上冬季低温环境与昼夜温差，让钢轨更加容易产生伤损。“最近列车数量增加，留给我们的‘天窗’时间就少了。”工长范拴鹿一边检查仪器一边说。

现场防护员的对讲机里传来驻站联络员清晰的声音：“‘天窗’命令已下达！”早已准备就绪的职工们迅速抬起仪器，进入通道上线，一场与时间赛跑的“钢轨诊疗”工作正式开始。他们的任务是对线路上钢轨设备进行探伤作业，及时找出钢轨上的擦伤、裂纹等“病症”。

“钢轨探伤作业看起来只是推着仪器走走停停，实则需要全神贯注，容不得半点马虎。”范拴鹿说。

作业时，职工们要时刻留意脚下，防止被石砟和轨枕绊倒，又要保证仪器能够探测到钢轨和道岔的每一处角落。

他们的眼睛紧紧盯着仪器屏幕上的波形图，耳朵时刻捕捉着仪器传来的报警声，分辨着每一个声音背后的“秘密”。一旦发现波形异常，他们立刻回拉、反复确认，或用多台仪器复核。对道岔、接头、焊缝等疑难部位，更要采用手工检查的方式，不放过任何一个可能存在的隐患“盲区”。

吴悔、杜雄杰、张文博是去年参加工作的“00后”，这个春运也是他们职业生涯中的首个春运，虽然初出茅庐，但朝气蓬勃，能吃苦爱学习。春运前，他们已经经过了严格的培训与考核，掌握了基本的探伤技能，满心期待在这个春运一展身手。

“钢轨探伤是一项极具挑战性的工作，要练成‘听声识波辨伤’的绝技很不容易。”杜雄杰说。对此，工区特意安排经验丰富的老同志与他们搭档执机，手把手指导传授经验。

“作业人员下道完毕，线路达到列车放行条件，可以开通。”随着作业负责人的呼喊，130分钟的“天窗”作业圆满结束。大家望着一列列安全驶过的列车，疲惫的脸上露出了欣慰的笑容。