造车企业扎堆,共享汽车应吸取哪些教训?

原标题：跃跃御市:造车企业扎堆,共享汽车应吸取哪些教训?

面对共享汽车的潮流，新、老造车势力都不愿意被抛弃，扎堆入场。专家认为，这是企业为未来发展谋求的另一条路，无可厚非。但“若还是遵循共享单车的发展路径，依靠规模效应抢占市场份额，那就得注意防范资源浪费等问题再出现”。

共享单车狂欢过后一地鸡毛，大量废弃的单车沦为无人管理的垃圾，许多城市出现了共享单车“坟场”。“单车坟场的背后是大量的人力、物力、财力等资源的浪费：制造单车需要钢铁、橡胶等各种原材料，如今成为一堆废铁，这是对自然资源的极大浪费；生产单车时需要人工成本，如今对其进行回收，还得付出搬运、维修、再利用的人力成本”。　

上周五，经济日报-中国经济网汽车频道发表《跃跃御市:资本疯狂杀入,共享汽车会重蹈共享单车覆辙吗》后，受到一定关注，也引发业界内外对于共享汽车未来应该吸取共享单车哪些教训的议论。

共享汽车王跃跃摄

事实上，在共享单车企业崛起的这几年，众多陷入低谷的自行车制造厂也曾重获新生。“过去1000辆车的生产订单就是大单了，但共享单车一出手便是几万辆”，有报道称，在共享单车最为火爆的时候，以自行车为主要产业的天津武清区王庆坨镇，每天都有数千辆共享单车发往全国各地。

然而，随着资本的退潮，共享单车疯狂扩张之势戛然而止，而自行车制造企业的生意也随之急转直下。2017年5月6日，上海凤凰（600679.SH）发布公告表示，“东峡大通（ofo运营方）或其关联公司在12 个月内，向凤凰自行车提供总量不少于500 万辆的采购计划”；一年后（2018年5月5日），上海凤凰再次发布公告称，“凤凰自行车共向东峡大通及其关联公司提供各类自行车产品186.16 万辆”，交付的完成率不足四成。